電液助力轉(zhuǎn)向是不是“今日紅花”
“電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)融合了HPS和EPS兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的煤倉振打器技術(shù)優(yōu)點,是現(xiàn)階段非對輥破碎機(jī)常具有優(yōu)勢的轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品?!蓖踅鸩ú┦勘硎?。
王金波說:“HPS和EPS的核心區(qū)別在于助力能量的產(chǎn)生及控制方法的不同。傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向器是一個機(jī)械裝置,不便于與汽車的其他電子系統(tǒng)進(jìn)行信息共享與互動。EPS由于是電子控制,對這類信息就比較容易接納和利用。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(簡稱電液轉(zhuǎn)向),是介于傳統(tǒng)的HPS和先大型破碎機(jī)進(jìn)的EPS之間的一螺旋喂料機(jī)個產(chǎn)品,它融合了兩者的突出優(yōu)勢。”
電液轉(zhuǎn)向是在HPS技術(shù)的基礎(chǔ)上,引入了一套電子控制系統(tǒng)。在HPS中,轉(zhuǎn)向泵是一小型皮帶輸送機(jī)個純機(jī)械裝置,由發(fā)動機(jī)驅(qū)動提供液壓能量,在轉(zhuǎn)向閥的控制下進(jìn)行助力。而電液轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向泵是由ECU 控制的電機(jī)驅(qū)動,它的轉(zhuǎn)速高低是由ECU控制。由于引入了汽車的行駛速度、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角和速度等信息,從而實現(xiàn)感速轉(zhuǎn)向助力的功喂料機(jī)能。
在實際駕駛過程中,需要較大轉(zhuǎn)向助力的情況只占很小一部分,而大部分的駕駛情況是汽車以較高的速度行駛或道路較直, 只需要很小的轉(zhuǎn)向助力。HPS中的轉(zhuǎn)向泵無論車輛是否轉(zhuǎn)向,一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),并且隨車速的增加而運(yùn)轉(zhuǎn)加快。電液轉(zhuǎn)向不僅使駕駛員在駐車時感覺很輕,而且在高速時可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)速等不同工況逐漸加力,使駕駛員獲得較為舒適的轉(zhuǎn)向路感。一份數(shù)據(jù)表明,相對于傳統(tǒng)的由發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵的系統(tǒng),電液轉(zhuǎn)向還具TQLZ系列振動清理篩有節(jié)能及環(huán)保作金屬輸送帶用,解決了HPS壓力流失等能量浪費(fèi)的問題,使油耗和二氧化碳排放量大幅降低。
王金波認(rèn)為,按照EPS技術(shù)目前發(fā)展的圓管帶式輸送機(jī)情況,電液轉(zhuǎn)向反而更具優(yōu)勢。一方面它延續(xù)了HPS柔順的手感優(yōu)點,甚至有些高端電液轉(zhuǎn)向產(chǎn)品將這種優(yōu)點提升到更高層次。傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向優(yōu)良的手感也正是多數(shù)EPS產(chǎn)品至今尚不能比擬的。另外,從目前大批量配裝的車型看,EPS主礦用膠帶輸送機(jī)要應(yīng)用的范圍還停留在較為低端的小型、微型轎車上,對EPS的技術(shù)要求不高,只需滿足基本即可,其巨大的電子拓展優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來。
TRW是全球主要的電控助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品制造商之一,擁有從齒輪齒條式液壓轉(zhuǎn)向到電動助力轉(zhuǎn)向較為完整的轉(zhuǎn)向技術(shù)。王金波介紹,TRW早在上世紀(jì)九十年代初,就開始了電液轉(zhuǎn)向技術(shù)的研究,目前的產(chǎn)品已經(jīng)過了幾代技術(shù)更新,逐漸趨于成熟,迄今立式粉料機(jī)為止配套TRW電液轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的轎車已超過1000萬輛。在歐洲市場,這一技術(shù)的應(yīng)用已較為普及,如標(biāo)致雪鐵龍 C4、薩博93、VOLVO S40等經(jīng)典車型的轉(zhuǎn)向器均為電液轉(zhuǎn)向。
近兩年,我國一些合資品牌的車型也開始配裝電液轉(zhuǎn)向,并且憑借其優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向性能在業(yè)內(nèi)獲得不少贊譽(yù)不銹鋼篩。王金波指出,由于電液轉(zhuǎn)向技術(shù)取消了皮帶、帶輪等需要直接連接發(fā)動機(jī)引擎的部件,將高級的無刷電機(jī)、液壓動力轉(zhuǎn)向泵、電子模塊和儲油罐組成一個易于安裝的單元,不僅適用于傳統(tǒng)車型,同時也是混合動力車的理想轉(zhuǎn)向技術(shù)。
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