發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置（OHC）。將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將金屬輸送帶發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，提高了系統(tǒng)剛度。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運動的質(zhì)量，提高了傳動效率，使配氣正時更加準(zhǔn)確。OHC技術(shù)能夠極旋振篩大地提升發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性，這已經(jīng)讓發(fā)動機(jī)行業(yè)的專家有了這樣的認(rèn)識，即“OHC=省油”。
　　
OHC技術(shù)的應(yīng)用給內(nèi)燃機(jī)行業(yè)帶顎式粉碎機(jī)來了革命性變革。在商用車領(lǐng)域，由于柴油機(jī)爆發(fā)壓力大，燃燒值高，OHC技術(shù)應(yīng)用起來有諸多困難，但是鑒于OHC技術(shù)能夠極大的提升發(fā)動機(jī)綜合性能，國際卡車制造商花費巨大的人力、物力，把OHC技術(shù)應(yīng)用到了自己的高端商用車領(lǐng)域，以進(jìn)一步提升整車的經(jīng)濟(jì)性、動力性和其他各項性能。
　　
OHC技術(shù)柴油機(jī)———經(jīng)濟(jì)管式輸送機(jī)性與動力性的最佳組合
　　
2皮帶給煤機(jī)007年7月1日，國家將全面實施國3排放法規(guī)，而北京、上海、廣州等地區(qū)已經(jīng)率先實施，這促使國內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)廠商積極著手開發(fā)滿足新排放法規(guī)的柴油機(jī)。東風(fēng)朝柴4D系列OHC技術(shù)柴油機(jī)主要有兩個系列，功率覆蓋110~125kW，目前全系列已經(jīng)達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)。但是該發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢不在于僅僅滿足國家相關(guān)排放法規(guī)要求，其卓越的經(jīng)濟(jì)性是該發(fā)動機(jī)最引人關(guān)注的地方。2005年到2006年期間該發(fā)動機(jī)先后搭載多家整車在國家試車場試車，在經(jīng)濟(jì)性測試中，分空載、滿載、多載三種載重方式，在三種檔位多種工況下進(jìn)行了綜合測試，該發(fā)動機(jī)測試出來的數(shù)據(jù)令多年來從事檢測的工作人員都為之驚嘆：4D系列OHC技術(shù)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)同功率段柴油機(jī)。
　　
　　冉冉升起的新動力之星東風(fēng)朝柴4D系列刮板輸送機(jī)鏈條OHC技術(shù)柴油機(jī)延續(xù)了東風(fēng)朝柴一貫的品質(zhì)內(nèi)涵，仍以卓越品質(zhì)為品牌核心競爭力。無論從東風(fēng)朝柴102系列多年來在用戶心中的品質(zhì)感，還是中型車市場發(fā)展趨勢來看，4D系列OHC技術(shù)柴油機(jī)都有著廣闊的市場前景。
　　
在品牌方面，東風(fēng)朝柴已經(jīng)成為“高品質(zhì)動力”的代名詞，東風(fēng)朝柴公司經(jīng)典的102系列柴油機(jī)目前市場保有量達(dá)到120萬臺，成為用戶最鐘愛的輕型柴油發(fā)動機(jī)。許多朝柴102發(fā)動機(jī)的用戶在使用朝柴機(jī)致富之后更換破碎篩分中卡車，首選動力將是朝柴4D系列OHC技術(shù)柴油機(jī)。而原來許多朝柴的公交客運用戶，也在期待著朝柴盡快推出配裝中型客車的柴油發(fā)動機(jī)。在2006年朝柴“尋找致富典型”活動中，參加草原之旅的公交公司領(lǐng)導(dǎo)參觀了4D系列OHC技術(shù)柴油機(jī)之后，迫不及待的把線路上的客車發(fā)動機(jī)換成4D系列OHC技術(shù)柴油機(jī)。這都是朝柴這個經(jīng)久不衰且散發(fā)著勃勃生機(jī)的柴油機(jī)品牌的魅力所在。

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